การเดินเรือเลี่ยงเส้นทาง Hormuz พุ่งสูง แต่แอฟริกาใต้ไร้รายได้เพิ่ม

นับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา เรือขนส่งสินค้าทั่วโลกเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาใต้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เพื่อหลีกเลี่ยงช่องแคบ Hormuz ที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง อย่างไรก็ตาม ท่าเรือหลักของแอฟริกาใต้กลับไม่ได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการจอดแวะเติมเชื้อเพลิงหรือซ่อมบำรุง เนื่องจากเรือส่วนใหญ่เลือกที่จะแล่นผ่านไปโดยไม่หยุดพัก

การเปลี่ยนเส้นทางดังกล่าวทำให้เรือต้องเดินทางไกลขึ้นกว่า 5,000 ไมล์ เพิ่มระยะเวลาเดินทางอีก 14 วัน และมีต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นกว่า 1 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยว บริษัทเดินเรือจึงพยายามลดค่าใช้จ่ายและเวลาที่ล่าช้าด้วยการไม่จอดแวะพักในแอฟริกาใต้ ซึ่งมีปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐานและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ต่ำ

รายงานดัชนีประสิทธิภาพท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ (CPPI) โดยธนาคารโลกและ S&P Global ระบุว่าท่าเรือ Cape Town ถูกจัดอยู่ในอันดับสุดท้ายจาก 400 ท่าเรือทั่วโลก ขณะที่ท่าเรือ Durban อยู่ในอันดับที่ 398

ปัญหาหลักเกิดจากอุปกรณ์ที่เสื่อมสภาพ เครนไม่เพียงพอ และการจัดการระบบรางที่ไม่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้เรือต้องรอคอยเป็นเวลานานนอกท่าเรือ แม้ท่าเรือ Durban จะมีการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้น แต่โดยรวมแล้วแอฟริกาใต้ยังคงประสบปัญหาในการรองรับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเพิ่มขึ้นของเรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซ LNG รอบชายฝั่งแอฟริกาใต้ทำให้รัฐบาลต้องแบกรับภาระค่าใช้จ่ายด้านความมั่นคงทางทะเลและการกู้ภัยเพิ่มขึ้น รวมถึงความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมหากเกิดอุบัติเหตุรั่วไหล

ในขณะเดียวกัน ภูมิภาคนี้กำลังดึงดูดเม็ดเงินลงทุนมหาศาลในโครงการพลังงาน เช่น โครงการ LNG ของ TotalEnergies ในโมซัมบิก และโครงการของ ExxonMobil, Shell และ Equinor ซึ่งแม้จะช่วยสร้างรายได้จากการส่งออก แต่ก็เพิ่มความเสี่ยงด้านความมั่นคงทางทะเลตามแนวชายฝั่งที่ต้องเฝ้าระวังมากขึ้น