วิจัยเผยช่องว่างประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเรือขนส่งสินค้าสูงถึง 31%

รายงานจาก VesselBot ที่วิเคราะห์การเดินเรือกว่า 86,000 เที่ยว พบว่าความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยของอุตสาหกรรมขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 1.5% ในไตรมาส 2 ปี 2026 แม้ว่าเรือส่วนใหญ่จะมีการปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานแล้วก็ตาม

ประเด็นสำคัญคือความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างผู้ให้บริการในเส้นทางเดียวกัน โดยพบว่า Hapag-Lloyd และ MSC มีประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษต่างกันถึง 31.3% ในเส้นทางยุโรปเหนือไปอเมริกาเหนือ สะท้อนให้เห็นว่าการบริหารจัดการเรือและการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ระวางบรรทุกเป็นปัจจัยหลักที่กำหนดผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อม

ผลวิจัยระบุว่าอัตราการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ระวางบรรทุก (Utilization) เป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่สุดของการปล่อยมลพิษ โดยเรือที่มีประสิทธิภาพสูงสุดมีการใช้ระวางบรรทุกเฉลี่ย 80% ในขณะที่เรือที่มีประสิทธิภาพต่ำสุดมีการใช้ระวางเพียง 31%

นอกจากนี้ เรือขนาดใหญ่พิเศษ (Neo-Panamax และ VLCS) แม้จะมีสัดส่วนการเดินเรือเพียง 7.4% แต่สามารถสร้างงานขนส่งได้ถึง 43.5% ของทั้งหมด โดยปล่อยมลพิษเพียง 27.4% ซึ่งตอกย้ำว่าการเลือกใช้ขนาดเรือที่เหมาะสมกับเส้นทางเป็นกลยุทธ์สำคัญในการบรรลุเป้าหมายความยั่งยืน